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中国央行今天宣布，3月16日定向降准，释放长期资金5500亿元。对此，有关负责人表示：此次定向降准兼顾主动推动和事后激励，用市场化改革办法疏通货币政策传导，有利于激发市场主体活力，进一步发挥市场在资源配置中的决定性作用，支持实体经济发展。Capitol Securities Management公司首席经济策略师Kent Engelke表示：“现在市场上最大的问题不是病毒疫情，而是新出现的流动性危机。坦白的说，它很可怕，确实击溃了投资者对市场的信心。”

因此，我们可以看到，快递实际上是一门赚钱的生意，但是缘何京东物流是却连年出现巨额亏损呢？要解释这个问题我们要先简单了解一下快递行业最重要的几个节点，分别是仓、干、配三个环节。仓即仓储、干即干线运输、配指末端配送。整车及零担运输涉及的阶段主要在干线运输，其末端配送的能力相对较弱，代表公司主要包括德邦、安吉等；快递运输涉及的阶段分别是干和配两个环节，代表公司主要包括四通一达和顺丰；供应链管理涉及仓、干、配三个阶段，是综合物流的产物，代表公司有京东物流、苏宁物流。

焦煤的需求端即为焦炭的生产，此处不赘述。三、铁矿石供需阶段偏紧、成本上移1、铁矿石月度进口量回升近三个月粗钢产量屡创新高，钢厂对于高品位矿需求较强，7月铁矿石进口量出现明显增加。海关总署公布的数据显示，我国7月铁矿砂及其精矿进口量为8995.9万吨，较6月的8324万吨大幅回升670.1万吨，增幅达8.1%，同比2017年7月的8866万吨也有128.1万吨的增量，增幅为4%；1-7月我国累计进口铁矿砂及其精矿62066万吨，同比2017年1-7月小幅下降1%，降幅较1-6月回升1个百分点。

衡量未来12个月整体通胀指标与除了食品和能源之外的通胀持续低于2%。（7月原文：衡量未来12个月整体通胀指标有所下降，且持续低于2%。）以市场为基础的通胀补偿指标持续低迷，基于调查的较长期通胀预期几乎未变。与美联储法定职责相一致，委员会旨在促进就业水平最大化和价格稳定。由于全球经济前景变化的影响，以及通胀压力疲软，为了达到这些目标，委员会决定，将联邦基金利率的目标区间下调至1.75%至2.00%。（7月原文：为了达到这些目标，委员会决定，将联邦基金利率的目标区间下调至2%至2.25%。）这一举措支持了委员会的观点：经济活动持续扩张，强劲的劳动力市场和接近2%的对称通胀目标是极有可能得到的结果，但是未来的不确定性仍在持续。委员会经过深思熟虑后决定了联邦基金利率目标区间的未来路径，也仍将继续监控未来的经济数据，并采取恰当的行动维持经济扩张，即强劲的劳动力市场和通胀接近2%的对称目标。

2014年至2016年，公司库存商品余额从3104.35万元急升至7690.48万元，到2017年，这一数据更是飙升至2.66亿元。在去年的“中国消费升级与零售创新论坛”上，拉芳家化董事、副总经理张晨曾承认，拉芳以“农村包围城市”起家，本身产品调性在眼下已跟不上市场。

第一部分炉料系商品供给表现分化冬季环保限产从严的预期不改，对于焦炭而言，焦化企业开工率仍有下降空间，焦炭产量有望进一步缩减，同时钢厂高炉开工率也将回落，拖累焦炭消费，因此焦炭价格的表现取决于供给端和需求端谁的限产力度更大一些。同时值得注意的是，期货盘面焦炭与焦煤的比值在8月末一度高达2：1，截至9月11日焦炭与焦煤比值已经小幅回落至1.78：1，仍然远高于正常时期1.4：1的比值，存在均值回归的需求，套利方面可尝试空焦炭多焦煤的策略。铁矿石的供给端有小幅收缩迹象，同时人民币贬值相应地铁矿石进口成本上升，将挽救铁矿石摆脱低位区间，自底部抬升并运行进入另一个台阶。